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弯道超车“奢华营销”非良策

2018-03-05 07:55      点击:
原标题:弯道超车 “奢华营销”非良策

  东长安街1号东方广场东侧,从前的奥迪北京品牌中心悄然变身蔚来轿车体会店,生疏的车标让来来往往的行人猎奇审察。上一年年末开端,几家跑在前面的利来w66造车新势力纷繁晒出“成绩单”,宣告进入量产阶段。为了赶快在数不胜数的轿车品牌中锋芒毕露,互联网轿车纷繁以高标准店面、“土豪式”发布会等“奢华营销”的方法露脸。虽然如此,消费者对这些新锐品牌的承受度堪忧,造车新势力间隔“下一个特斯拉”的愿望仍然十分悠远。

  体会店租金不菲人气不旺

  记者近来来到坐落东方广场的蔚来中心。走进一层展厅就看到跑车EP9和上一年年末刚上市的电动SUV蔚来ES8。体会中心的风格是北欧精约风和互联网科技感相结合,分为两层,包括7个区域,面积达3000平方米,咖啡厅、VR体会区乃至儿童乐园一应俱全。

  毗连长安街,租金不菲。可偌大的店面显得有些空阔和冷清,一层有两位客人坐在车里体会,另一位顾客带着小孩儿随意观赏,身穿深蓝色作业服的作业人员明显比顾客还多。记者猎奇地想上楼观赏,却被婉拒,作业人员称二楼仅向预定蔚来新车的车主敞开。

  蔚来轿车一上来就想要和特斯拉抢夺国内奢华纯电动轿车商场的比例。上一年年末,一场耗资8000万元的发布会在五棵松体育馆演出,本年计划在全国22个城市布局蔚来中心。相比之下,特斯拉体会店的层次都要差劲不少。一般特斯拉门店仅是商场内的一个店面,以展现车辆为主,并无“奢华”感。

  另一家造车新势力奇点轿车也在北京落地了一家体会厅,选址在东三环边上的嘉铭中心。记者探店发现,店内规划年青、时髦,还有互动体会的机器人,但只展现了一辆奇点iS6试装车,除了两名坐在前台的作业人员之外,店内并无其他顾客。“咱们和传统4S店不同,是用体会厅来宣扬推行,选址一般是人流量大的当地,本钱较高。”店员坦言。他表明,iS6将在本年下半年上市,交给时刻还不断定。

  网企造车消费者不买账

  2015年被成为“互联网造车元年”,以乐视、蔚来为代表的企业跨界造车,构成一股风潮。据计算,现在已有超越60家的造车新势力企业涌入商场。很长一段时刻里,这些企业被讪笑是“PPT造车”“只会讲故事”,现在有几家企业确实拿出了真家伙,车辆上市开卖、体会店纷繁落地。纯电动SUV蔚来ES8正在承受预定,本年上半年交给;小鹏轿车登上了全国乘联会计算出售榜单;电咖轿车EV0等车型也现已上市。

  但质疑声并没有中止。在车辆研制上,这些新造车企业用2至3年时刻就完成了传统车企5至6年才干做完的事;在出产上短少资质而多选用代工形式,因无法掌控出产制作环节,产品品质能否得到保证存在不断定性。比方,蔚来的代工厂江淮轿车底子没有大规划出产高端车型的经历。

  一起,中外传统车企纷繁发力新能源商场,大都消费者购车仍是直奔这些品牌厂商的4S店,感觉质量、功能和安全更有保证,而造车新势力的互联网“标签”吸引力还不大。以蔚来ES8为例,归纳续航路程355公里,定价40多万元。“有这样的预算,为何不选奥迪Q5?”有消费者表明。

  融资才能检测互联网轿车

  业界普遍认为,虽然现在新造车企业数量很多,可是真实可以存活下来的只要三四家。小鹏轿车董事长何小鹏表明,2020年对造车新势力而言是生死存亡的一年,或许只能剩余两三家。

  造车新势力中不少都标榜自己是“我国版特斯拉”。但即使是特斯拉,也是用了十多年时刻,才在2017年销量初次突破10万辆,并且至今处于亏本状况。在产品研制、出产制作上,特斯拉仍然面对许多难题,Model 3迟迟不能实现规划化出产。

  “现在,国内互联网车企还没有到达特斯拉前期具有的水平。要成为特斯拉,先要想想怎样实现像Model S的高销量。”全国乘联会秘书长崔东树说,造车新势力开展的要害是做好产品,简略的炫酷规划或花俏的营销并没有意义。以续航路程为例,Model S续航路程能到达480公里,国内的造车新势力还难以企及。

  融资才能是轿车界创业者能否持续造梦的要害。数据计算显现,2017年仅新能源轿车范畴发作的出资事情就有63起,触及总金额达430.18亿元,均匀单笔融资额达6.83亿元。节后又有音讯传出,虽然还未交给车辆,蔚来轿车正为本年赴美上市做准备作业,估计此次IPO的融资规划最高达20亿美元。

  “互联网造车企业对本钱的依靠较大,量产车上市后若产品不被消费者承受、后续资金难以支撑,部分企业将会‘见光死’。”崔东树表明。